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中国造船工业的百年蝶变，是民族复兴征程中一曲气壮山河的赞歌。《大船》正是这样一部镌刻工业史诗、彰显强国底气的报告文学力作。作品兼具宏阔的历史视阈与精微的细节描摹，融深邃的精神开掘与鲜活的群像塑造于一炉，生动铺展我国造船工业从跟跑、并跑到领跑的峥嵘征途，清晰勾勒出“大船”创造90余项造船史“第一”的卓越成就，深刻诠释了一代代“大船”人躬身践行“产业报国”的赤诚初心，彰显出实业兴邦的磅礴伟力。从“困于海”的蹇舛求索到“兴于海”的雄阔开拓，从中国制造的踔厉奋进到中国智造的华丽转身，从个体坚守的点点微光到大国担当的精神升华，作品为“如何以实业筑牢强国根基”提供了掷地有声的答案，是对辽宁工业文学优良传统的赓续，更是新时代东北振兴背景下的文学新声。
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| 內容簡介： |
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报告文学作品《大船》，生动再现“大船集团”于全球竞争浪潮中勇立涛头，秉持\产业报国″的滚烫信念，以“抢占世界船舶产业制高点″为坚定航向，在攻坚克难中谱写的不朽传奇；更以大连造船业的铿锵崛起为鲜明注脚，深刻折射出中华民族从“困于海”的被动到“兴与海”的主动、再到建设“海洋强国”的自强之变，见证了我国造船工业实现从“跟跑”到“并跑”再到领跑全球的华丽蝶变。
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| 關於作者： |
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刘国强，中国作家协会会员，现任中国传记文学学会副会长、辽宁省传记文学学会会长，系辽宁代表性作家、辽宁报告文学领域领军人物，已发表中篇小说30部，出版长篇小说、散文集、报告文学著作27部。代表作《日本遗孤》（含日文版）、《罗布泊新歌》（含英文版）、《祖国至上》《鼻子》《海上花木兰》《大船》等广受好评。其中，长篇小说《日本八路》被改编为35集电视剧《烽火双雄》。作品曾斩获中国传记文学奖、孙犁散文一等奖、北京文学奖、全国散文论坛一等奖、中国工业文学大赛一等奖、第一届辽宁省政府出版奖图书奖、辽宁省“五个一”工程奖、辽宁文学奖、辽宁省优秀图书奖、辽宁最佳写书人、全国少数民族文学作品骏马奖等多项荣誉。
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| 目錄：
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目 录
引子 向大海进军 001
第一章 问苍茫大海，谁主沉浮？ 007
风景这边独好 008
两个“近邻”虎视眈眈 010
“修船大王”与微型水泵房 012
第二章 英雄不问出处 017
“锅炉大王”外传 018
敢于亮剑的“技术小子” 025
第三章 全球瞩目的“跃进”号 029
都要挤上“首班车” 030
没有最快只有更快 038
“号外新闻”一触即发！ 044
本土专家陈信隆当上“操盘手” 046
“红旗”致敬“跃进” 050
第四章 大连湾传奇 054
处变不惊 055
笨鸟先飞早入林 059
巾帼撑起“一方天” 063
太平洋“奇观” 069
第五章 扶大厦于将倾 074
艰难的“起飞” 075
“云泥之差”的艰苦谈判 079
第六章 大国远航从“长城”号开始 087
在针尖上蹁跹 088
寒风击节的露天夜宵 093
从汗水里打捞荣誉 096
而今迈步从头越 103
第七章 乘坐一滴汗水上岸 110
“我们现在已横在铡刀口上！” 111
微缩版的平民英雄谱 117
“咱不吃苦谁吃苦，咱不吃亏谁吃亏？” 121
世界级的较量 125
鞠躬尽瘁 132
最深的水是泪水 138
第八章 吹响集结号 149
向暴风雨“出拳” 150
为了你，我的祖国！ 155
穿过寒冬拥抱你 157
这穗麦重于整个秋天 161
第九章 山高我为峰 169
神州第一坞 170
“中国先锋”正式启航 178
从危机里拎出机遇 185
第十章 深海“浮岛”惊艳亮相 190
实现零的突破 191
站在浪尖上起舞 198
第十一章 一寸丹心向日明 205
“少帅”担任中国第一艘VLCC项目经理 206
“农民工”逆袭为“焊接大师” 212
生命里的三次心潮澎湃 222
“许多船”冲浪记 227
遍地都是“造船侠” 234
第十二章 风正一帆悬 246
二十年磨一剑 247
警报频频拉响的“恐怖日子” 258
“翼型帆”领跑全球 264
尾篇 再出发 277
后记 285
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| 內容試閱：
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引子 向大海进军
地球是个“大水球”，站在水里顽强抬起头颅的五大洲陆地，只是几个拼命浮出水面求生的“岛屿”。
或许上苍也推崇“上善若水”，大笔一挥，为地球上的水陆“两个孩子”划分出不对称的财产份额，前者占71%，后者得29%。
上苍的财产分配霸气、永久生效，谁都无权更改。地球上的所有生物，只能依此而确立本种族的生存范围、生存习惯，划分自己的势力领地。即便如人类这种凌驾于万物之上、生性喜好争来夺去的生物，虽不断扩大并更改自己邦域的版图，却丝毫改变不了陆地和海洋三七开的份额比例，也抹不去二者早就固定的边界线。对于上苍来说，这争斗恰似用枝条在水上写字，用翅膀在天空画画，用口哨扯慢风的脚步，都是些徒劳可笑的事。
但是，我无意中发现，人体与地球何等相似啊！水是生命之源，人体内的水居然也占全部体积和比重的70%！
不管是上苍的有意安排，还是凡间的偶然巧合，这种几乎完全相同的“生命构成比例”，使二者休戚相关、命运与共。
人类向水而居。
人类四大文明古国中，古巴比伦文明发源于底格里斯河及幼发拉底河流域；古埃及文明发源于尼罗河流域；古印度文明发源于印度河和恒河流域；中华文明发源于黄河、长江及辽河流域。
在发掘地下水不便的时代，人类靠“明水”续命，也借水捕鱼捞虾，改善伙食。
人类向海而探。
辽阔的大海，既有丰富的资源，也是充满无限魅力的神秘地方，那些被一跳一跳、拍着巴掌的波涛唤醒，被诗与远方诱惑的人，当胸膛里的肺叶和海浪同频张开翅膀时，谁不想过海去看一看？
不管向水而居还是向海而探，仅凭人自己的本事，都力所不及。于是，人类发明了船。
船是人类延长的腿，到达所要到达的地方。
船是一根缝针，把几块陆地和辽阔的海洋缝在一起。
船也是人类梦想的载体，装载着你想要或所能装载的任何东西。以船为桥，通达四海；以船为业，民富国强。
但，船也像手一样是有表情的。伸出巴掌去握手，就是友谊；握紧拳头打人，则是武器。在善人手里，它只是交通工具；在恶人手里，就是杀人的凶器。中国古代的四大发明如四盏科技明灯，照亮人类前程。在强盗们手里，却成为血腥抢劫野蛮屠戮的大杀器。
强盗们的船装上中国人发明的指南针找到中国，装载着中国人发明的火药制成炮弹，轰开中国国门，再用中国人发明的造纸和印刷术，逼迫中国人签署赔款割地的丧权辱国条约。
辽阔浩瀚的大海，就是人类的大竞技场，而船，则是赛道上的唯一选手。谁的船结实耐用载量大又跑得快，很可能左右个体命运和国家命运。
回望人类来时路，我们会发现，国家命运像茫茫大海一样前路遥遥，也像高高跃起或狠狠跌落的海浪那样起起伏伏。那些造船业发达的国家，往往风光无限地站立涛头，尽享食物链上游的“丰饶美食”。
中国的造船业连续十多个世纪领先世界，长期为全球造船赛道上第一个跑到终点冲线的选手。但，中国人骨子里热爱和平，航船所到之处，从不冒犯沿岸国家。郑和七次下西洋，乘坐当时世界上最先进的船，只做友谊交流和文化传播。
每当造船业迈上高峰，也是中国崛起之时。
秦始皇当政时期，中国开辟了“海上丝绸之路”，亦称“海上陶瓷之路”“海上香料之路”和“海上茶叶之路”。
东汉时期，海上丝绸之路已绕过印度半岛，通航罗马。
中国造船业遥遥领先，唐朝大船长达20余丈，载六七百人。南宋车船高二三层，可载千余人。中国海上丝绸之路通达世界，工业、贸易、经济和文化迈上世界之巅，全球人的目光都聚焦世界东方，这个空前繁荣、万国来贺的盛世。
从南宋到明初的200多年间，中国人的海上活动影响深远，更像一个海权国家。范围东起日本，西达斯里兰卡（旧称锡兰），北至黄海，南到爪哇海，中国商人控制了富庶的东亚的贸易，从热带陆地到南海都繁星般闪烁着华人聚居地。
当西方多国迅猛发展造船业，在辽阔的大海上横冲直撞，把船当成攫取财富的利器时，中国造船业却急转直下，明代初期逆世界潮流而退，皇帝居然下令禁海，“片帆寸板不许下海”“一切违禁大船，尽数毁之”。颁布迁海令，强令沿海居民内迁50千米，“越界者立斩”，为国运跌落埋下伏笔。
公元1797年（距第一次鸦片战争43年），清政府海禁变本加厉，竟下令将沿海的战船“一律改小”，“每船水手不得超过20名”。这些愚蠢的“国策”导致中国造船业大举萎缩，致使中国的水师“仅能近海巡查，不能放洋远出”，等于放弃海权，把后背留给海洋，数百年置于撤哨断守的“空门”。
海洋这片“蓝色家园”是人类生命活力的延续，亲海则兴，疏海则衰。大国争霸的世界近代史昭示，在这个被七分水覆盖的星球上，所有大国的兴衰都可能取决于海上。
2500年前，西半球的古希腊海洋学家狄未斯托克曾言：“谁控制了海洋，谁就控制了一切。”换个说法，谁失去了大海，谁就失去了未来。
美国人阿尔弗雷德·塞耶·马汉的“海权论”更为直接：“海权即凭借海洋或者通过海洋能够使一个民族成为伟大民族的一切东西。”
正因如此，丘吉尔在当选英国首相后，还经常身着海军的制服。同样的原因，每当世界发生危机时，美国总统问询的第一个问题总是：“我们的航空母舰在哪里？”
造船业的兴衰起伏，与国运紧密相连。
因为造船业跌落谷底，庞大的清王朝被外国的坚船利炮轰塌，迫使中国人承受百余年屈辱。我们战略上输在闭关锁国、夜郎自大，战术上却输在船上。
从遥远的从前到遥远的今后，造船业兴盛与否，已经成为一个国家发达与否的风向标和晴雨表。
党和国家提出向海图强战略，把造船业摆在国运勃兴的重要地位，中国船舶集团旗下的大连船舶重工集团有限公司（简称“大船”），一代代接力奋斗，成为别在地球腰间的一颗光芒闪耀的明珠。
2013年8月28日下午，“大船”人格外兴奋。习近平总书记冒大雨来到大连，打着雨伞到船厂考察。习近平总书记亲切同工人们合影，并语重心长地对大家说，海洋事业关系民族生存发展状态，关系国家兴衰安危。要顺应建设海洋强国的需要，加快培育海洋工程制造业这一战略性新兴产业，不断提高海洋开发能力，使海洋经济成为新的增长点。
时隔不久，2013年9月至10月，习近平总书记先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，即共建“一带一路”倡议，推动构建人类命运共同体，世界为之瞩目。“大船”的设计师们激动地站在世界地形图前，把“一带一路”沿线国家插上不同颜色的小旗。
2014年是个分水岭，世界造船业结构产生史诗级变革，时隔500多年，中国重新夺回造船产能、产量和手持订单量世界第一，并以稳定发展的态势与世界同行拉开距离，坐牢头把交椅。几位“大船”高管噼啪噼啪敲键盘，计算“大船”的贡献份额。
党的二十大报告将海洋强国建设，作为社会主义现代化强国建设的重要战略任务。“大船”人热血沸腾，造船不只是工厂的事，也是国家大计。
“大船”人深知，伴随着“一带一路”的延伸，造船业的发展让因海洋而隔离开的大陆牵手，相当于用移动的桥，把五大洲连接在一起，打通封闭环节，推动构建人类命运共同体。
那么，“大船”和中国造船究竟对世界造船业有着怎样的冲击？2017年元旦刚过，英国《简氏防务》周刊这样描述：“中国从1980年承接2.7万吨散货船（‘大船’造）的破冰之举，到1999年承接30万吨超大型油轮VLCC（‘大船’造）的初露锋芒；从在世界造船史上名不见经传，到三大主要指标已连续多年保持世界第一的优势；5艘航天远洋测量船从打造出来，到纵横世界五大洲四大洋，也仅仅用了30年时间。毋庸置疑，中国已名副其实地成为世界第一造船大国——如果需要，以中国目前的造船能力，1年之内就可以建造一支海上舰队，可以同时开工建造4艘航母。”
2023年，中国船舶建造量、新接订单量和订单积压量夺下半壁江山，分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%。这不只是数字的狂欢，更是中国造船业迅猛崛起的强烈信号。
世界大国崛起，无一不起步于造船，经略于海洋。造船业则是当之无愧的“综合工业之冠”，而航空母舰堪称“舰船之王”。
一条大船相当于一座流动的城市，一艘航母相当于一个国家的移动领土。当今世界造船业的激烈竞争，既有科技竞争，亦有军事竞争，更有资源竞争，还有海权竞争，背后是国家与国家的较量和博弈！
从某个视角上看，爱好和平的中国能否在上述竞争中展现优势，造船的数量与质量两项指标是双翼。而造船厂，则是长出双翼的母体。
那么，如何母强子壮、振翅高飞？
第一章
问苍茫大海，谁主沉浮？
当今世界，海上争雄愈加激烈。
重新认识海洋，这才惊异地发现，海洋有时比陆地还重要。在这个世界，如果我们不了解海洋，不了解船，将会失去很多机会，我们的认知将止于陆地。
纵观全球，世界上80%的物资都要通过海上运输。它关联到全球贸易，关联到每一个国家、每一个行业的兴衰，关联到全球航运力量对比，因此，构建强大的海运体系与现代化海军力量，便成为国家强盛的风向标。而造船业，则是这个风向标的底气和引擎。
造船工业的波动对全球产业链与供应链影响深远，素有“造船业一动，全球产业皆受牵动”的行业共识。民间表述更为夸张：造船业“咳嗽”一声，全世界都要“感冒”。
中国大连是“海上门户”，既是中国战略扼守的经济和军事要塞，也在近代史上曾因海洋防御薄弱而成为列强觊觎的重点区域。在此建造船厂，一直是全球最抢眼的焦点之一。
风景这边独好
辽东半岛伸向茫茫大海，宛如猛虎口中的一颗利齿。就在靠近这颗利齿尖端的部位，大自然的巨钳将它在东西两边各掰掉一块，形成对称的两个“半月禅杖”。西边是牵手渤海的金州湾，东边是委身黄海怀抱的大连湾。驰名于世的“百年大船”，以蓬勃挺拔的青春英姿，傲立在大连湾的南岸。
钻过“卡脖子”的科研窄巷，铲平过“八方围堵”的路障，翻过异域势力密布的铁栅栏，中国人终于熬过了自明朝1371年禁海起漫长的造船低谷期，总算凿穿厚厚黑夜，迎来光芒四射的黎明！
这场跨越式发展的底层逻辑，是艰难爬过匍匐区域，涉险越过渊壑区域，痛苦战胜缺氧区域，拼力抵达无人区域，从大连湾起航，劈波斩浪，以惊艳威武之姿，驶向深蓝色的大海。
这里有一次次突破“卡脖子”的艰难历程。
这里有工匠榜样、劳模榜样、奉献榜样、拼搏榜样和科研榜样绽放的耀眼光芒。
这里是一面镜子，映现了当代中国造船从漫长的跟跑、并跑到领跑的全过程。
这里有20世纪60年代建造交付被誉为“共和国第一舰”的中国首艘导弹驱逐舰济南舰；90年代末为海军建造了第二代导弹驱逐舰深圳舰，使国产导弹驱逐舰突破6000吨大关，被誉为“神州第一舰”；2006年建成交付中国第三代导弹驱逐舰沈阳舰，该型舰被誉为“中华利箭”……
2012年9月25日10时许，阳光明丽，波平浪静，中国首艘航空母舰辽宁舰挂满旗，威风凛凛地停泊在大连造船码头，正式交付中国海军。
2019年12月17日，海南三亚海风轻吹，白浪欢腾。我国第一艘国产航空母舰山东舰在三亚交付中国海军。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席交接入列仪式。
这是“大船”人的荣耀，也是中国人的荣耀！
这是世界军事史上的一个重大事件！
这是载入世界造船史的一首壮丽的史诗！
独立自主设计建造航空母舰无疑是跻身造船强国的标志，也是挺直腰杆、展现世界大国地位的象征，更是掀开捍卫蓝色国土新篇章、提升保卫世界和平能力的里程碑式的杰作！
山东舰凝聚着中国智慧，汇聚着中国力量，浓缩着中国梦想，寄托着中华民族向海图强的世代夙愿。这是继原子弹、氢弹爆炸成功，载人航天工程成功后中华民族的又一惊世之作，将中国的大国地位、中华民族的自信与荣耀镌刻在了浩瀚辽阔的大海之上，彰显了我国强大的工业实力，成为谱写世界造船乐章的一部交响曲！
这里是“海军舰艇的摇篮”。伴随人民海军的成长足迹，近50个型号的1000余艘舰船加入人民海军的装备序列，驶向万里海疆，保卫蓝色国土、维护世界和平。
这里是“船舶工业的旗舰”。这家超过百年历史的老字号船厂，历经战火洗礼、社会更替、时代变迁，在几代“大船”人焊光交叠的光影下，创造了中国造船史上的90多个“第一”，见证了中国船舶工业从小到大、从弱到强的发展历程。
这里还被誉为“劳模的摇篮”。一代代坚韧不拔、勇于进取、敢于打硬仗的造船职工接力奋斗，用青春、汗水、出色的技能乃至付出生命的代价，共同垒筑中国造船业的宏伟大厦！
伴随知识爆炸、科技竞争日趋激烈，昨天的成就已经成为行业发展的历史里程碑。截至2023年12月，仅在民船制造上，“大船”始终位居中国造船和世界造船的科技前沿，“大船”人与时俱进，不断续写“中国第一”和“世界第一”。
中国第一艘万吨轮，中国第一艘出口船，中国第一座400英尺自升式钻井平台，中国第一艘万箱船，中国第一艘超大型油轮VLCC“德尔瓦”号；全球首艘M350型FPSO，全球首艘30万吨风帆VLCC船，全球首艘LNG双燃料VLCC船，全球最先进的A5000型深水半潜式钻井平台海洋石油982……
有些事情就是这样令人难以置信，取得上述惊艳世界成绩的“起笔”竟是那样不可思议——
在波涛浩瀚的辽东半岛大连湾（禅杖湾），在青泥洼，大连造船厂十里厂区里蹲着一个只有两间房大小的水泵房，如同草原上的一片叶、大湖里的一滴水、原野上的一粒泥土，微不足道。但，这无疑是极为不平常的水泵房，更是两个入侵强盗同时选定的决斗擂台。
两个“近邻”虎视眈眈
大海并非世界上最早的道路，当高原、山峦、冰川和丛林试图将世界纳入自己的法则，人类为了争夺隔海大地上的财富，便选择大海作为沟通和扩张的渠道。
1881年12月1日，李鸿章把奏折恭敬地呈到紫禁城光绪皇帝的御案上，称大连“为京津锁钥，形势险要”，力主修筑海军基地。岌岌可危的清朝政府若强弩之末，勇士断腕般一年掏出400万两巨资，相当于5%的国民收入，对李鸿章的奏请作出明确回应，正式启动大连海军基地的修筑筹备工作。
在同一个时刻，隔海相望的日本天皇提出：要“开拓万里波涛，布国威于四方”，首选侵占目标便是中国大连……
在同一个时刻，毗邻中国东北的沙皇俄国也盘算着将这块宝地收入囊中。
日本与沙皇俄国这两个列强，均已将大连视为实现其区域霸权目标的必争战略“猎物”，二者皆欲凭借自身实力抢先攫取对大连的控制权，以巩固并扩张其在东亚的地缘影响力，深刻凸显出当时大连所处的复杂外部战略环境。
每个强盗都企图占据食物链的上游，这样不仅可以获得更多的食物资源，而且使自身的安全系数得以增加，然而，他们的位置越引人注目，他们的处境就越发危险。他们靠别人的血喂饱了自己，而自己有朝一日也必将成为别人的食物，装点人家胜利的宴会。
沙皇俄国侵占此地，野心不止于军事目标，而是要把辽东半岛南部这块欧洲称为“东方直布罗陀”的宝地当跳板，在远东建设一个自由港和一个新的城市，把沙皇俄国的军事和经济势力范围，延伸到太平洋沿岸。
俄罗斯早期历史阶段，其文明发展长期依托伏尔加河等内陆河流域，呈现典型的“大河文明”特征，与海洋的关联度极低。在彼得大帝以前，俄罗斯人也并未表现出有能力征服除白海出海口以外的任何出海口，而白海一年有四分之三的时间被冰封冻，不能通航。但是在全球化时代，没有海洋，没有港口，就无法开展对外贸易、大举推动经济发展，成为一个经济、军事强国。
彼得大帝扭转了乾坤，他在18世纪初发动了对土耳其、瑞典等国的战争，俄国逐渐成为海上强国。彼得大帝高调把首都迁到圣彼得堡这一沿海城市，以显示其寻求海上霸权的决心。通过不断扩张，俄国一步步夺取出海口，逐渐成为海洋强国。
1898年6月10日，大连造船厂的前身——利斯工厂诞生。西方的机械和技术被大量引进，大连地区由此得风气之先，在工业的众多领域成为东北乃至整个中国的开山鼻祖。
但是，作为中国造船人来说，这也是厄运和屈辱的开始，每时每刻都在苦难的“油锅”里煎熬。
1898年9月28日，大连港一期工程正式开工。此后，4万多名建筑工人在沙俄监工的强迫下昼夜不停地施工。他们曾以歌谣的形式控诉当时的情景：“到了青泥洼，老外当了家。劈山填大海，命在风中刮。码头高一尺，工人得死仨。若想回老家，得把老外剐。”
俄国海军司令基里尔告诉皇帝尼古拉二世：至1902年底，第一期工程3000吨级船坞（现南坞）将建成。以修理工场为主，附设铜工工场、锻造工场及小规模铸造工场，同时建成8个材料库，共计28栋建筑物。
小小的水泵房，便是体积矮小却挑起舰艇从船坞冲向大海重要使命的建筑物之一。
基里尔没有想到，两年后，他带领的俄国太平洋舰队被日本打败，他身负重伤逃离战场，灰溜溜地脱下海军战服。
日本首相伊藤博文和俄国沙皇尼古拉二世同时将目光锁定在中国大连小小的青泥洼，如同两个斗兽拼命撕咬同一块肥肉，谁都不想松口。
“修船大王”与微型水泵房
日出未必意味着光明，太阳也无非是一颗晨星而已，只有在我们醒着时，才是真正的破晓。
2023年11月24日下午，我来到给中国人埋下屈辱同时也为新中国创造过太多奇迹的小水泵房，阳光下，两间浅黄色小房赫然展现在眼前，房前立了两块牌子，其中一块黑底金字的牌子上用中英两种文字呈现：
（眉题）大连市历史建筑
（主题大字）大连造船厂南坞抽水室
（正文小字）位于西岗区大连造船厂院内，建于1902年，古典主义风格，2层砖混结构，为沙俄修建的建筑，后经扩建形成现状规模，具有重要的工业遗产价值。
（落款）大连市人民政府辽宁省住房和城乡建设厅监制
二〇二三年六月立
历经120余载岁月流转，当年侵略者对中国人民的残害我们永不能忘。从这个角度上说，这块牌子就是一块警示牌。
这座小小的抽水泵房竟然是混血。一层为沙俄所盖，窗户上沿有花边，窗户是椭圆形，欧式风格。1905年日俄战争，日本强盗把沙俄强盗打下擂台后，把白蓝红旗拔下，又接上了个二层，窗户为细长细长的窄条形状，插上了“太阳旗”。
海浪不紧不慢地哗哗翻涌、卷着旋涡，似在轻声讲述什么。一股风似乎听到什么信息兴奋起来，突然在地上打个滚翻、旋起，猛推浪涛后腰一下，疯狂助跑着冲上来，一头撞在关闭的坞门，“轰”的一声响，炸起半人高的浪花，难道这是控诉的高潮部分，在警醒后人吗？
在干涸的船坞前，“大船”史志办主任周巍说：“土气点儿说，这个船坞就是产房，而这儿，”他指着有滑道斜坡的地方，“就是产道。”
我正沉浸在他这独特的比喻里，周巍继续他的话题：“文点儿说，这就是‘海军舰艇的摇篮’，曾经有800多艘军舰从这里起航，肩负着巡航和保卫中国3万多千米海岸线的重任！”
因为距此5千米的地方，“大船”人建有曾被誉为“东方第一坞”的30万吨大坞，这座小坞便经常呈现干涸见底状态，成了展示蛤蜊家族标本的俱乐部。因为，中国船舶犁开大海销往世界各地或运输时停泊港口，这些喜爱中国味道的“友好使者”会享受免签证和免票待遇吸附在船底，来到大连湾。这些船舶反复回泊修整，喜欢探险和交友的中国蛤蜊也会随船周游五湖四海，进行跨国交流……
目睹那座由条石垒砌的船坞，我心潮翻卷——它见证了战争硝烟和侵略者的残暴，见证了殖民者掠夺中国财富的贪婪，见证了新中国工人的拼搏图强、不甘人后的奋斗历程。120余年来，这座船坞始终以“不言不语”的矗立姿态，成为串联不同历史阶段的重要载体，既是民族屈辱史的见证者，更是国家工业发展的参与者。
站在两间房的二层水泵房前，宛如头一遭置身于古罗马斗兽场，吃惊、震撼、感慨和凝重之情油然而生。每当海水张开翅膀吼叫着撞身而入，便仿佛有一扇历史的闸门轰然打开……
进入泵房小屋里，可见地下部分连接一楼，灰色的粗管细管泛着青亮的光，这几台东芝牌水泵居然连续工作了120多年，仍未退休！只可惜这些机器却“跟错人”，如果它们没有承载侵略者赋予的使命，该有多好！
顺着仅有尺余宽的窄木梯登上二楼，被天棚上涂着灰色保护漆的钢板和过梁所震撼，梁与梁间用鸽蛋大的圆形螺钉拧紧，时间过了两个漫长的甲子仍似刚刚“拧上”！当时现今流行的电焊工艺尚未出世，将螺丝与梁和钢板固定结实，上面再铺水泥顶盖，无疑是最坚固的设计。每一道旋转的螺纹都拧进了同样的心思：侵略者从未想过这个泵房只是他们盗窃的赃物，只想着“武运长久”……
在二楼，见到守看水泵房的孙建立老师傅，他的脸色棕黑，留平头，大耳垂肩，胡茬子像原野上刚刚割过的健壮黑柳条茬，又粗又硬。那双浓黑的眉毛犹如振翅欲飞的翅膀，是力量和野性的另一种表达方式。我暗自猜想，这样不同寻常的眉毛，必有不同寻常的故事。
人们尊称孙师傅为“修船大王”！
他干了一辈子修船工，从青年到暮年，他身上那股具有强烈冲击力的“余温”仍然热得扑面。我一见他就感觉亲切，如同旧友喜相逢，让同来的张丁山给我俩拍了张合影。
孙师傅是正宗的“船二代”，20世纪50年代新中国建设如火如荼，他父亲响应国家号召、递上申请，怀揣为国家建设出力的满腔热情和远大抱负，登上支持东北建设的快车，从上海船厂来“大船”报到。
孙建立师傅虽然已经退休七八年，仍像一枚钉子拧在这小小的泵房，从没想过离开。他的返聘月薪2000元左右，好多厂家挖他过去，年薪保底15万元，最高给到20万元。他都果断谢绝了。他说“大船”才是自己的家，他哪儿也不去。孙师傅朝我笑笑，说出另一个原因：上外边干离家远，老伴儿担心我好酒、喝多对身体不利。说完孙师傅又腼腆地朝我咧嘴笑笑，那样子像新婚小伙儿偷瞄自己的新娘，胆怯而羞涩。我很少看见这样原生态的笑，心弦似乎被轻轻拨动。
我环顾一下水泵房值班室，面积小于一间房。除了一张小窄床和长条桌、长条板凳，晾的几件衣裳，30多盆花挤在角落，居然浓缩成一个姹紫嫣红的小型花园！像孙建立的坚守——简陋的泵房里，也能种出希望，就像他修过的船，总要驶向远方。
那棕黑色的俊朗之态，怎么会释放出这么多的浪漫和美？世界上所有的浪漫和美都源自心灵，视觉美只不过是心灵美的外在表现。如果孙建立心中没有花，泵房二楼怎么会鲜花盛开？
人生的大境界不是加法，而是减法，减去庞杂才能大道至简。
孙建立的人生履历表恐怕是世界上最短的，一行字足以概括。到现在为止，他今生只在一个单位干修船一种工作，只填一个修船职业。履历虽短，但并不简单，他修过上百个国家的船，到过西半球的北美洲，绕地球半圈去过南美洲的厄瓜多尔、秘鲁、智利等，在马六甲海峡遭遇过台风，在巴拿马运河不幸撞船，在索马里碰上过海盗，在大西洋因缺油待援，在大西洋葡萄牙波尔图附近突然病倒……
他的故事跳脱出时间，以另一种方式存在。
“修船大王”绝非浪得虚名，而是获得了全球客户的认可，具有“国际范儿”。而今他从遥远的外海回来，把装在不同肤色、不同人种敬奉的高脚杯里的赞誉和写在荣誉证书里的功绩轻轻放下，再也不提，悄悄回到“大船”，甘愿在这不起眼的小水泵房释放余热……
孙建立只是一个普通的修船工，如他一样普通得不能再普通的“大船”人，像一粒沙与另一粒沙，似一捧水泥与另一捧水泥，如一滴水与另一滴水。但是，就是这些普通的沙、水泥和水联手，打造出无坚不摧、破浪前行的“大船”，筑起中华民族立于世界民族之林的一座又一座丰碑！
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