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| 編輯推薦： |
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《新时代邯黄铁路运营关键技术研究》可以作为从事铁路运输管理的工程师和管理人员的参考书。
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| 內容簡介： |
新时代“双碳战略”“高质量发展”为邯黄铁路未来运营带来了机遇、也提出了挑战，本书在新时代背景下以邯黄铁路可能要面对的运营关键技术为研究对象，结合邯黄铁路的现状和需求分析，重点研究区段列车运营组织技术、线路通过能力提升技术以及运输组织方案优化技术三大关键技术，对于解决相关运输组织问题具有一定现实意义和理论价值，便于更好地为运输组织提供决策参考。
本书可以作为从事铁路运输管理的工程师和管理人员的参考书。
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| 目錄：
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第1章 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 研究内容 2
第1篇 邯黄铁路概况及竞争力分析
第2章 邯黄铁路概况 5
2.1 邯黄铁路基本情况 5
2.2 邯黄铁路主要车站概况 6
2.2.1 渤海东站 6
2.2.2 渤海新区站 6
2.2.3 渤海西站 7
2.2.4 衡水东站 7
2.2.5 鸡泽站 8
2.2.6 肥乡站 8
2.2.7 邢台南站 9
2.2.8 小康庄站 9
2.3 邯黄铁路区间概况 10
2.4 邯黄铁路机车交路 11
2.5 邯黄铁路区间通过能力及利用率 12
第3章 邯黄铁路运输竞争力研究 13
3.1 货物运费计算模型 13
3.1.1 经由铁路运输的货物运费计算模型 13
3.1.2 经由公路运输的货物运费计算模型 18
3.2 模型分析与运费计算 21
3.2.1 模型分析 21
3.2.2 运费计算 27
3.3 公铁货运竞争力分情况讨论 38
3.3.1 单一费用 38
3.3.2 综合费用 39
第2篇 邯黄铁路区段列车运营组织技术
第4章 邯黄铁路多区间运行图优化 51
4.1 单线铁路列车运行图编制基础 51
4.1.1 单线铁路列车运行图编制要素 51
4.1.2 单线铁路货物列车运行图编制流程及分析 53
4.2 邯黄铁路应用移动闭塞的必要性和可行性 54
4.2.1 应用移动闭塞的必要性 55
4.2.2 应用移动闭塞的可行性 55
4.2.3 邯黄铁路两区间应用移动闭塞 55
4.2.4 邯黄铁路三区间应用移动闭塞 56
4.3 邯黄铁路两区间运行图优化 58
4.3.1 问题描述 58
4.3.2 单线铁路双向列车均停站运行组织分析 59
4.3.3 双向列车均停站的运行图优化模型 62
4.4 邯黄铁路三区间运行图优化 66
4.4.1 问题描述 66
4.4.2 评价指标 67
4.4.3 不考虑折角列车的会让方案分析 68
4.4.4 考虑折角列车的会让方案分析 72
4.4.5 算例验证 80
第5章 邯黄铁路区段内摘挂列车运行图优化 82
5.1 单线铁路摘挂列车运行图编制理论基础 82
5.1.1 摘挂列车基本概念 82
5.1.2 摘挂列车运行图的相关理论 82
5.1.3 摘挂列车运行图编制技术 84
5.2 邯黄铁路区段内开行一对摘挂列车的运行图优化模型 86
5.2.1 问题描述 86
5.2.2 开行一对摘挂列车运行图优化模型的建立 87
5.2.3 模型求解 92
5.2.4 算例应用与分析 93
5.3 邯黄铁路区段内开行两对摘挂列车的运行图优化模型 98
5.3.1 问题描述 98
5.3.2 开行两对摘挂列车的运行图优化模型建立 100
5.3.3 模型求解 113
5.3.4 算例应用 114
第3篇 邯黄铁路线路通过能力提升技术
第6章 基于开行追踪列车的邯黄铁路通过能力加强方案研究 123
6.1 邯黄铁路适用扩能措施分析 123
6.1.1 开通部分预留车站扩能效果分析 123
6.1.2 邯黄铁路部分区间增设二线改造效果分析 124
6.1.3 改造信联闭等设备以开行追踪列车效果分析 124
6.2 邯黄铁路适用闭塞制式分析及追踪间隔计算 125
6.2.1 不同闭塞方式工作特点及其适用情况分析 125
6.2.2 邯黄铁路适用闭塞制式情况分析 126
6.2.3 四显示自动闭塞制式追踪间隔计算 127
6.3 开行追踪列车时单线铁路运输组织特点分析 131
6.3.1 开行追踪列车对车站配线数要求分析 131
6.3.2 开行追踪列车时单线铁路列车停站时间分析 133
6.3.3 开行追踪列车时单线铁路列车停站时间计算程序及实现 140
6.4 邯黄铁路开行追踪列车扩能方案分析 143
6.4.1 邯黄铁路扩能方向分析 143
6.4.2 邯黄铁路扩能方案分析 144
6.4.3 邯黄铁路扩能方案总结 155
第7章 考虑碳排放的邯黄铁路输送能力增强方案比选 157
7.1 邯黄铁路扩能措施分析 157
7.1.1 组织开行重载列车 157
7.1.2 提升列车运行速度 158
7.1.3 缩短列车间隔时间 158
7.1.4 改进移动闭塞信号设施 158
7.2 碳排放量计算模型 161
7.3 扩能后运输能力计算 169
7.3.1 移动闭塞扩能方案运输能力计算 169
7.3.2 会让站扩能方案输送能力计算 173
7.4 碳排放量计算及费用条件下方案比选 175
第4篇 邯黄铁路运输组织方案优化技术
第8章 考虑碳排放及能耗费用的邯黄铁路货物列车运输组织方案优化 189
8.1 邯黄铁路列车运行碳排放量计算基础信息 189
8.1.1 邯黄铁路线路信息 189
8.1.2 邯黄铁路运营基础数据 191
8.1.3 LKJ数据处理 193
8.2 邯黄铁路列车运行碳排放量及能耗费用计算 197
8.2.1 列车运行碳排放量计算思路 197
8.2.2 电力机车牵引列车运行电耗及碳排放量计算 199
8.2.3 内燃机车牵引列车运行燃油消耗量及碳排放量计算 203
8.2.4 列车运行碳排放影响因素分析 207
8.2.5 能耗费用计算 212
8.3 考虑碳排放及能耗费用的邯黄铁路列车运输组织优化 214
8.3.1 列车运输组织优化建模思路 215
8.3.2 列车运输组织优化模型 217
8.3.3 模型求解算法 221
8.3.4 相关参数 225
8.3.5 求解及分析 227
参考文献 235
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| 內容試閱：
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前 言
党的十八大召开后，世界经济进入深度调整期，我国经济也承受下行压力。以习近平同志为核心的党中央变经济下行压力为结构调整动力，出台了一系列调结构、促转型的政策，通过十余年的努力，我国经济已经步入更健康、更可持续的发展轨道，我国经济社会发展也进入了新时代。高质量发展是新时代经济社会发展的主题，高质量发展将为我国社会各行业各业的发展提出新挑战，也带来新机遇。邯黄铁路发展历程是高质量发展实施的见证者、高质量发展理念的践行者、高质量发展成果的受益者，其也正面临新时代带来的挑战和机遇。
邯黄铁路即邯郸至黄骅港铁路，是河北省境内由河北建投交通投资有限责任公司控股的区域性干线地方铁路，是连接冀中南地区至黄骅港的国家Ⅰ级单线电气化铁路，线路全长468.212 km（含石德铁路联络线、邯济铁路联络线等）。邯黄铁路于2014年11月全线开通运营，2016年3月开办直通运输，2019年1月列车对数由14对增加到20对，当年运量达2 320万 t。2021年5月列车对数由20对增加到30对，列车运行速度由70 km/h提升到90 km/h。这些亮眼数据背后的主要原因是原来经由公路运输的货物改由邯黄铁路运输，邯黄铁路可谓是新时代高质量发展的见证者、践行者和受益者。
“双碳战略”的提出，高质量发展理念的进一步落实，都将会给邯黄铁路货物运输带来新的变化，一是原来预留的部分货运站将要因运量增长而启用、带来区段列车开行的需求；二是货运量的增加可能需要邯黄铁路正视通过能力提升这一现实需求；三是在探索“双碳战略”下运营组织进一步优化空间。基于上述背景，河北建投交通投资有限责任公司联合石家庄铁道大学共同探讨新时代邯黄铁路运营关键技术，通过两年多研究，写成本专著。
全书共分8章。第1章绪论。第2章邯黄铁路概况。第3章邯黄铁路运输竞争力研究。第4章邯黄铁路多区间运行图优化。第5章邯黄铁路区段内摘挂列车运行图优化。第6章基于开行追踪列车的邯黄铁路通过能力加强方案研究。第7章考虑碳排放的邯黄铁路输送能力增强方案比选。第8章考虑碳排放及能耗费用的邯黄铁路货物列车运输组织方案优化。
本书由河北建投交通投资有限责任公司商霖、李峰、郭志辉、崔智昊、刘睿，和邢铁路有限责任公司韩红玉，石家庄铁道大学张天伟、梁巍、刘涛、康勤、成志萌、白润祥、刘梦璇共同完成。第1章由商霖、张天伟著，第2章由李峰、刘睿著，第3章由商霖、白润祥著，第4章由张天伟、刘涛、郭志辉著，第5章由李峰、梁巍、崔智昊著，第6章由刘睿、刘梦璇、韩红玉著，第7章由张天伟、成志萌、李峰著，第8章由李峰、康勤著，商霖、李峰、张天伟负责全书统稿。
本书在形成过程中，著者参考和借鉴了大量文献资料，特向这些文献作者表示感谢。由于全书涉及内容较广，著者水平有限，书中还存在诸多不足之处，欢迎广大读者批评指正。
著 者
2023年8月31日
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