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| 編輯推薦： |
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习近平主席提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和”的宏伟目标，电动汽车和可再生能源的储能都可贡献力量。推动节能减排的增程式和微小型电动汽车发展，加速风力、光伏发电与化学蓄电的融合，至关重要，任重道远。迈向汽车强国必须自力更生发展并全面掌握先进的核心技术，汽车强国应该是电动汽车技术先进的国家。发展电动汽车的目的是节油减排。汽车必须依靠自主知识产权生产能耗、排放少的电动车。本书从国家电动车与可再生能源发展的战略需求出发，充分考虑了我国的实际情况，深入、客观、系统地分析了发展路线、政策、技术等方面的问题，提出了相应的对策，为电动汽车和大规模化学蓄电的良性、快速发展提供强有力支持。
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| 內容簡介： |
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《再论电动汽车和化学蓄电--杨裕生院士文集》是继科学出版社2012年出版发行的《纵论电动汽车和化学蓄电--杨裕生院士文集》、2017年《续论电动汽车和化学蓄电--杨裕生院士文集》后又一本杨裕生院士关于电动汽车和化学蓄电的文集，《再论电动汽车和化学蓄电——杨裕生院士论文集》的内容选编自从2017年7月至2021年1月期间的文章和演讲文稿，共71篇，其中公开发表的文章和未公开的信件35篇。全书贯穿“善用电池、安全、节能减排”储能三原则，和“纯电动车以微小型为突破口、大中型车主要发展增程式”电动汽车发展技术路线，内容包括电动汽车和化学蓄电的综述与回顾，电动汽车的发展路线，发展低速电动车，电动汽车的安全问题，新型电池和材料及其他等，“附录”是这阶段演说的目录。 本文集适合机关中电动汽车和新能源领域的决策人员阅读，也适合这两领域的科研人员，企业管理、工程和科技人员阅读。 谨以此文集庆祝伟大的中国共产党百年华诞。
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| 關於作者： |
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杨裕生，男，汉族，1932年10月5日出生于江苏省如皋县，中国工程院院士，少将军衔，核试验技术、分析化学专家，中国人民解放军防化研究院研究所研究员，北京化工大学教授。1949年至1952年杨裕生本科就读于浙江大学化学系；1952年至1957年任浙江大学化工系分析教研室讲师；1957年至1958年研究生就读于中国科学院化学研究所；1958年至1960年进修于苏联科学院地球化学与分析化学研究所；1961年至1963年任中国科学院化学研究所助理研究员； 1963年至1981年，在核试验基地研究所，担任副研、室副主任、主任；198年至1986年，任核试验基地研究所副所长、所长；1987年至1990年，在核试验基地科技委，担任主任、研究员；1990年至今，在防化研究院任研究员。
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| 目錄：
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自序（Ⅲ）
部分 综述与回顾
电化学储能研究22年回顾（）
关注电动汽车发展又五年（）
以创新打造中国电动汽车品牌（）
电动汽车发展十年的状况和经验教训（）
当前电动汽车及动力电池产业的发展（）
从电动汽车发展的经验教训谈发展（）
电动汽车要为碳达峰、碳中和做贡献（）
解读《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》（）
第二部分 电动汽车的发展路线
电动汽车发展与电能供应（）
汽车强国的电动车必须低碳发展（）
发展增程式电动汽车迎战补贴坡（）
节能减排的发电直驱电动汽车——三代增程式（）
补贴坡后的电动汽车与电池应用（）
在江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟揭牌仪式上的讲话（）
新能源物流车技术发展前途无量（）
电动汽车的市场化（）
增程式汽车军民两用技术（）
电动汽车的发展路线与高安全性动力电池（）
与赵福全教授的往来信件（）
关于汽车积分管理办法提给的意见（）
获取氢能并不那么“轻巧”（）
我国电动汽车的发展与增程技术（）
未来汽车与未来汽车能源（）
坚持节能减排宗旨实现电动汽车市场化发展（）
关于增程式电动汽车会议的往来信件（）
对《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》征求意见稿的意见（）
发展增程电动技术多为人民节能减排（）
再接再厉开启增程电动技术节能减排新篇章（）
节能减排的增程式应是电动汽车的主力（）
电动汽车发展的技术路线与节能减排（）
第三部分 发展低速电动车
杨裕生院士炮轰低速电动车国标草案建议修改（）
评轮低速电动车技术条件草案曝光（）
让众使用微型低速电动车（）
《轮低速电动车技术条件》不应用作杀低速电动车的手段（）
第四部分 电动汽车的安全问题
补贴坡中电动汽车的发展（）
电动汽车的安全性问题（）
电池发展中的几个问题（）
规模储能和电动汽车的电池安全问题及对策（）
动力锂离子电池的安全利用与回收（）
应重视磷酸铁锂电池发展（）
提高安全性发展电动汽车（）
力神公司电话采访杨裕生院士的谈话记录（）
专访杨裕生院士： 详解三元电池安全问题和下一代动力电池（）
关于坚持要讲三元材料安全性问题的回信（）
杨裕生院士： 很多电动汽车并不能实现节能减排（）
我国动力电池产业发展趋势分析（）
发展安全又经济的电池储能（）
第五部分 新型电池和材料
锂离子电池梯次利用的原则（）
我国级电容器技术与应用主要进展（）
铅酸电池的新技术及应用（）
中国级电容器产业年会暨应用展览会开幕讲话（）
光伏储能的需求与发展建议（）
铅、锂蓄电池发展的思考（）
中国级电容器产业联盟与中国照明协会签约仪式讲话（）
中国工程院院士杨裕生： 加快推进铅炭电池发展（）
以创新巩固铅酸电池阵地靠技术推动三项任务进展（）
杨裕生： 应制约电动汽车里程“随心所欲”地提高（）
给韩世幸董事长的贺信（）
蓄电技术与多孔炭材料（）
电池和材料的“高性能”——从理念到实践（）
与枝江市领导座谈时的发言（）
铅炭电池技术及应用（）
对“储能关键技术及应用发展趋势”的评审意见（）
发展以锂硼合金为负极的电池（）
化学储能： “遇冷”有待“升温”（）
发展化学储能有助于解决“弃风”“弃光”难题（）
用好先进电化学储能持续发展高效可再生能源（）
第六部分 其他
《与两弹一星》全国巡回展杭州站致辞（）
自信遨游青山间（）
给三位好友的感谢信（）
为设立奖学金给母校的一封信（）
附录
2017年7月—2021年1月的学术报告列表（）
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| 內容試閱：
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自序
2021年是中国共产党的百年华诞。我谨以此文集《再论电动汽车和化学蓄电——杨裕生院士文集》作为对党的生日的献礼，庆祝我们党百年来领导中国人民取得革命和建设的辉煌成就，预祝我们党在未来百年领导中国人民建设社会主义强国、迈向共产主义社会中取得更伟大的胜利。
2017年我对党的十九大的献礼是第二本文集《续论电动汽车和化学蓄电——杨裕生院士文集》。三年半过去了，积累了一定分量的文稿，现正逢盛大节日，欢欣鼓舞、满怀感恩之情编印这第三本文集。
《再论电动汽车和化学蓄电——杨裕生院士文集》的内容选编自从2017年7月至2021年1月期间的文章和演讲文稿，共71篇，其中公开发表的文章和信件31篇。承蒙电动汽车界和化学蓄电界朋友们的抬爱，这些年来（除2020年因疫情影响外），每年收到30多个会议邀请，我总想尽量满足他们的要求出席支持，因时间冲突或需长途飞行而谢绝的是极少数，平均每个月要作近3次演讲。虽然我也力求每次演讲能有新的内容，但是限于体力和脑力，确实力不从心，乘此机会向读者们致歉。这期间共受邀作了95次演讲和报告，现从中选了内容不太重复的40篇入编。
本文集共分六个部分和附录：
部分为“综述与回顾”，首篇“电化学储能研究22年回顾”，总结了我们团队工作的典型部分，实际的工作内容远不止这些。几篇总结（如“电动汽车发展十年的状况和经验教训”）和展望（如“电动汽车要为碳达峰、碳中和做贡献”）均是综合性的论述，列入了这一部分。
第二部分为“电动汽车的发展路线”，记述了在多年电池研究的基础上，逐步完善的发展电动汽车三原则：
“善用电池、安全、节能减排”，以及“纯电动车以微小型为突破口、大中型车主要发展增程式”的电动汽车发展技术路线，继续在不同场合进行宣传、介绍。为了节省篇幅，在数处简化了增程式技术的重复叙述。
第三部分为“发展低速电动车”，文章只选了4篇，只因标准问题迟迟未能解决，个别部门存在意见分歧，有必要单立为一个部分，以引起关注。
第四部分为“电动汽车的安全问题”，分析了这几年电动汽车烧车事件频发的起因，指出它与现在推行的主要发展技术路线有关，提出了提高安全性的出路，说了些别人不愿直说的话。
第五部分为“新型电池和材料”，主要内容一是安全性高、可快充的电容型锂离子电池及其所需的硬炭、纳米硅、碳气凝胶； 二是提出超级电容器的新分类——第四类电池电容器，指出它是提高比容量、降低成本、发展前景美好的新类别； 三是为了提高特种活性炭的质量而到企业进行的技术指导。
第六部分为“其他”，有4篇文章与上述五部分没有直接关联，只得另立此户头了。
“附录”里以列表形式收录了这阶段里各年的演说总目录，其中字体加粗的表示收入了本文集，并注明了入编在文集的哪一部分。
我一贯主张，开会发言要讲真话、实话，而不讲假话、虚话。做人、做事，要从国家大局、人民长远利益出发，而不能只顾局部利益、眼前利益。这是坚持贯彻我们党的“实事求是”思想路线的具体行动。当然，讲真话、实话，可能会得罪一些人。那就让他们不高兴一下吧，如真有此效应倒也好，这说明话没有白说，起了一点激活作用。我希望这本文集，除了介绍技术问题外，还能将一些真话、实话贡献给读者； 当然，这是广大读者欢迎的。
有媒体朋友在报道我发言的标题上加了“杨裕生院士炮轰××”等字样，这样过分渲染不妥。我以为，对政府部门技术政策措施的讨论，是科技人员义不容辞的责任，也是民主政治的体现，是实践社会主义核心价值观的具体行动。如果是批评意见，也是教导的： “从团结的愿望出发，通过批评与自我批评达到新的团结”，丝毫没有“炮轰”的意思。我是中国共产党的老党员； 政府部门是中国共产党领导下为人民服务的办事机构，我爱它们，护它们，盼望年轻的干部们快快成长，为党和人民多干事、干好事。
习近平主席提出
“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取在2060年前实现碳中和”的宏伟目标，电动汽车和可再生能源的储能都可贡献力量。推动节能减排的增程式和微小型电动汽车发展，加速风力、光伏发电与化学蓄电的融合，至关重要，任重道远，希望这本文集也是尽我的一份微薄之力。
在本文集的资料整理中，王丹丹硕士将演讲提要转换成文章提纲，为我整理成文提供了方便，大大加快了工作进程。同时她还对图表格式进行了规范化，并按时间顺序排列了各部分的文章，付出了辛勤劳动。张浩博士和我老伴丁玉珍对全稿作了一再校阅。我对他们认真、细致的工作十分满意，并致以衷心感谢。
2021年2月于北京
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