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| 編輯推薦： |
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互联网发展的大格局融合经济发展的大格局，核心在于如何连接以消费为基础的需求侧和以生产为基础的供给侧，这两个核心领域是新一代互联网的制高点和战略高地，谁将笑傲江湖？本书选择了一些案例进行分析，且行且看。
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| 內容簡介： |
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结合具体传媒案例，试图分析在全球化语境中媒体治理体制机制创新的必要性，阐明媒体产业嬗变与发展趋势，并结合我国全面深化文化体制改革本质要求，探讨传播媒体的创新特点和运作途径。经济秩序的变更，国际格局的变动，意识形态领域的角逐与传播技术的更新，都在以前所未有的速度和强度影响着每一个国家的媒体。
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| 關於作者： |
刘千桂
北京印刷学院副教授,硕士生导师,中国电子商务协会移动商务专家咨询委员会副秘书长，北京信息产业协会资深专家。
主持或参与省部级及以上项目近十项，已出版《众媒介理论》《广告大逆转：众媒介与新广告》《网络广告与数字传播》《互联网商业模式创新发展与路径选择》《广告商务理论与实务》《互联网 新闻出版（我国新闻出版制度理论构建）》等著作。建言献策《北京推动传统媒体与新兴媒体融合发展的路径选择》被北京市哲学社会科学规划办公室《成果要报》刊发，并被市委常委、宣传部长批示。
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| 目錄：
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滴滴出行，行走的大脑1
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豆果美食APP发展路径探究144
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| 內容試閱：
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序
2014年6月9日，习近平总书记在两院院士大会上指出：抓住新一轮科技革命和产业变革的重大机遇，就是要在新赛场建设之初就加入其中，甚至主导一些赛场建设，从而使我们成为新的竞赛规则的重要制定者、新的竞赛场地的重要主导者。此后，媒体融合战略、互联网 战略以及系列政策相继出台。
新赛场在哪？如何成为新的竞赛规则的重要制定者、新的竞赛场地的重要主导者？在互联网领域，我们从战略性、全局性、根基性的角度出发，可以发现互联网发展的薄弱环节。众所周知，社会生产总过程包括生产、分配、交换、消费四个环节。互联网号称能颠覆一切，实际上，它着力于分配和交换环节，并牢牢锁定这两个中间环节，创新发展模式，引导消费升级，重构商业生态，控制核心资源，绑架实体经济。而在生产和消费这两个核心领域，互联网企业一直在觊觎，却从未能掌控，这两个核心领域才是互联网未来格局的制高点和战略高地，也是当前互联网企业发展的薄弱环节。在这两个领域，各行各业、传统资源、社会管理、社会服务是重要砝码，互联网企业没有发展优势。2015年，李彦宏在百度世界大会上指出：互联网 时代没有内行，当线上线下融合在一起变成了全新的东西，这意味着互联网 时代传统企业和互联网企业都需要转型。
我们将视野放在经济发展领域。党的十八届五中全会公报中指出，通过释放新需求，创造新供给，培育发展新动力。2015年11月10日，在中央财经领导小组第十一次会议上，习近平总书记强调：在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力。次日召开的国务院常务会议，也提出以消费升级促进产业升级，培育形成新供给新动力扩大内需。2016年5月9日，《人民日报》发表文章认为，中国经济运行不可能是U形，更不可能是V形，而是L形的走势。这个L形是一个阶段，不是一两年能过去的。2016年7月6日，习近平总书记在经济形势专家座谈会上指出：我国经济发展新常态的特征更加明显，必须坚定信心、增强定力，坚定不移推进供给侧结构性改革，培育新的经济结构，强化新的发展动力。由系列论述可以看出，新常态下经济发展的核心是以需求为根的供给侧结构性改革。
大时代需大格局，大格局需大智慧。互联网发展的大格局融合经济发展的大格局，两者发展的核心都在于以消费为基础的需求侧和以生产为基础的供给侧，而供给侧的生产和需求侧的消费正是新一代互联网的制高点和战略高地。传统互联网是虚拟经济，而新一代互联网则将深度与实体经济融合，帮助而不是破坏实体经济的发展。
与此同时，2014年，各大网络巨头携巨资加紧布局O2O（Online To Offline，线下商务与互联网结合）模式，开始了新一轮的发展布局，打车类APP（应用程序），各类网络支付工具、社交工具等全面接入线下模式；2015年，在互联网 利好政策的带动下，互联网开始全面融合传统产业。新一代互联网潜能巨大，正如马云所说：和2015年前比，我们很大；但和2015年后比，我们还是个婴儿。但谁将笑傲江湖，还未可知，互联网曾经是门户网站的天下，雅虎也曾经笑傲群雄，十年后BAT（三大互联网公司，分别是百度、阿里巴巴、腾讯）未必在。在新一代互联网面前，传统的互联网企业并没有先发优势，各大互联网企业也在摸索中。江山代有人才出。在新的机遇面前，IBM（国际商业机器公司）让位给了微软，微软让位给了谷歌，谷歌让位给了Facebook（社交网络服务网站），如今BAT也正在经历着自身转型的阵痛。
互联网是一个高度融合的平台，互联网与产业的融合，更会超越传统的逻辑、商业规则，构建一个全新的商业业态，乃至新秩序。我们终将会迎来一个全新的世界。但我们必须认识到，互联网世界是由9999%的皑皑白骨和001%的成功光环构成的，谁将跨越满地白骨，在新世界奏响凯歌，只能且行且看。
本书精选了一些案例进行解读，由北京印刷学院新闻出版学院2015级研究生撰写。这是一群具有活力的年轻人，他们站在互联网的最前沿，每时每刻感受着互联网、新技术带来的新冲击，他们的角度、视野、体验和建议，他们的感知、认知、创新和妙想，值得我们学习。当然，由于实践经验和理论功底的欠缺，难免会有这样或那样的不足；尤其是互联网行业发展一日千里，稿件刚完成就可能已过时；此外，对于各类研究成果和实践成果，我们力求标明来源，但难免有遗漏。诸如种种，敬请谅解。
本书的出版获北京市教育委员会学科建设与研究生教育建设项目资助，特此鸣谢。同时，感谢北京印刷学院各级部门和领导的支持，特别是新闻出版学院、研究生处和科研处的大力支持。
滴滴出行，行走的大脑靳帅帅
互联网 出行市场从出租车打车市场逐渐向出行各个领域渗透，包括专车、拼车等，而移动互联网的发展加速了其渗透速度。在发展过程中滴滴出行无疑是互联网 分享经济的代表，在三年时间内迅速成长为互联网一线企业。互联网 出行既是新业态又有新问题，在给用户带来惠利的同时，产业背后的行业规范不完善、监管缺位等问题逐渐显露。
一、互联网 出行概述
（一）互联网 出行业态环境
2015年9月，李克强总理在夏季达沃斯开幕式特别致辞中指出，目前全球分享经济呈快速发展态势，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快。2015年11月，党的十八届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，其中明确提出实施互联网 行动计划，发展物联网技术和应用，发展分享经济，促进互联网和经济社会融合发展，分享经济进入了国家级的发展战略规划。
分享经济又被称作共享经济，是社会资源重新配置的一种新方式，是通过互联网等媒介达到供求双方的直接连接，打破时间、空间、信息三维的一种新型商业模式，顾名思义就是因分享而创造价值，产生经济效益和社会效益。分享经济正在对我们的生活产生着革命性的影响。在很多本质上可以归结为C2C（Customer To Customer，个人与个人之间的电子商务）供需服务的服务中，互联网正在消除一切中间渠道，包括公司和供应链。分享经济的本质在于为需求提供了直接的、无限的供给。换言之，在分享经济时代，供给唾手可得、无处不在。
分享经济本来是舶来品，随着国外Uber（优步）、Airbnb（空中食宿）等分享经济的鼻祖纷纷进入中国，分享经济在中国也刮起了一阵旋风。事实上，在我国，网络预约出租汽车服务并不是最早的分享经济的代表，2003年上线的淘宝网，便是分享经济的先行者。以淘宝网为平台，聚集众多零售商，为消费者提供商品。互联网为消费者搭建了需求与供给之间的信息桥梁。
自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了线下重资产 线上服务向互联网 分享经济 轻资产重服务的转变，同时也实现了PC（个人计算机）端向移动端的场景转变。2012年起移动端用车服务模式大量涌现，主流的服务模式包括租车、拼车、代驾、出租车、专车（快车）、定制巴士等。移动互联网技术成熟发展以及智能手机普及应用为移动智能出行提供了基础，不论是国外的Uber，还是国内的滴滴，都在某种程度上改变了乘客路边招车、司机扫大街的出租车运营方式，这些由市场孕育而生的互联交通管理服务商不仅为乘客出行带来了便利，也降低了出租车空车率，受到用户欢迎，覆盖率迅速由一线城市延伸到了三、四线城市。
根据艾瑞数据显示，截至2015年年底，中国移动端出行服务用户乘客数量总计接近4亿人，达到399亿人。而据易观智库《中国移动互联网数据盘点预测专题研究报告2016》，报告分析认为移动出行市场在2015年全面爆发,市场规模达到6816亿元，预计到2018年移动出行市场规模将达到16757亿元。数据来自艾瑞资讯与易观智库。
可以说，互联网 出行抓住了目前出行市场的痛点，以北京为例，目前北京常住人口约为3000万人，而汽车保有量为500多万辆，在远远无法满足出行的情况下，交通拥堵情况十分严重。因此对现有资源的利用，满足日益增长的出行需求使得互联网 出行成了市场的爆发点。
（二）互联网 出行产业特征
互联网作为新媒介最大的特点之一便是去中心化，互联网 出行平台同样也是去中心化的，表现为不是由一个人或者由一个中心的操作师去调度全程。正是由于没有中心，所以它可以就近在任何一个区域内高效地促和。因此互联网 出行有以下特征：
第一，实时导航。采集车辆起讫点信息、实时行驶信息以及路段实时交通信息，基于实时预测、全城与全局优化，为车辆提供个性化、实时化的导航服务，为拥堵情形提供局部交通疏导与行驶方案，达到缓解交通拥堵的目的。
第二，服务供给实时调度。借助云平台超强的计算和存储能力，识别供给能力在不同区域与时段上的不平衡分布，预测不必要的供给短缺与过剩，将闲置的碎片化交通服务供给进行整合，并实施动态调度，为交通网转变为增值服务网奠定基础。
第三，出行者互动互助。服务平台有助于交通网和社交网的融合，为乘客提供出行前、出行中、出行后全过程的人性化服务。以拼车为例，在动态的叫车过程中，服务平台集中调度并优化司乘适配方案，达到最优化状态。另外，社交媒体的兴起，为乘客分享体验和发表意见提供场所。通过文本分析，有针对性地识别用户偏好，在此基础上，设计推荐算法，为合理选择出行方案提供便利。
第四，服务监管。服务平台能够对出行服务实现全程的监管，为评估司机信用与服务质量提供量化的依据。多源异构数据采集与融合技术，能够多维度、全生命周期地展示司乘人员的状态，是实现资质认证的基础。此外，基于大数据分析，可以实现反作弊监控。例如，针对司机与乘客刷单等一系列恶意行为，通过数据挖掘，甄别交易信息的真伪，设计出误伤率低的智能化反作弊算法，从而提高乘客的出行体验。
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