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| 編輯推薦： |
◆深度解析空中力量在战争中的作用
◆世界百年空战史权威读本
◆详述世界空战发展历程
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| 內容簡介： |
《空战的历史》按照时间顺序，对从第一次世界大战到第二次黎巴嫩战争期间的战役中空中力量的运用进行了深度的解读。每篇文章都详述了冲突各方、相关事件及作战目标，评估了空中力量在战略与战术上的作用，并探讨了当时的政治局势和军事行动之间的关系。
《空战的历史》是一部向空中力量致敬的力作，不仅全面展示了其在战争中的地位，也揭示了许多不足，以及在特定情况下参与联合作战所面临的挑战。
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| 關於作者： |
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约翰安德烈亚斯奥尔森，挪威国防大学院长，瑞典国防大学客座教授。著有《沙漠风暴中的空军战术》和《美国空军的复兴》。
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| 目錄：
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第一部分：19141945年 001
导读 002
第一章第一次世界大战（19141919年） 004
第二章欧洲空战（19391945年） 030
第三章太平洋空战（19411945年） 061
第二部分：19451990年 095
导读 096
第四章朝鲜空战（19501953年） 099
第五章北越空战（19651973年） 123
第六章以色列阿拉伯战争中的制空权（19671982年） 147
第七章空军力量与马岛（1982年） 184
第三部分：19902000年 205
导读 206
第八章沙漠风暴行动（1991年） 208
第九章审慎力量行动（1995年） 238
第十章盟军行动（1999年） 267
第四部分：20002006年 299
导读 300
第十一章持久自由行动（2001年） 302
第十二章伊拉克自由行动（2003年） 328
第十三章第二次黎巴嫩战争（2006年） 349
第五部分：空中力量的全方位审视，及未来展望 381
导读 382
第十四章小型战争中的空中力量（1913年至今） 384
第十五章空中力量的兴衰 414
第十六章空天力量：攀登与加速 435
参考文献 467
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| 內容試閱：
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第一章第一次世界大战（19141919年）
约翰H.莫罗（John
H.MorrowJr.）
从军事飞行的起源到1914年8月
空中飞行从一开始就为一个新的战争竞技场开辟了前景，而自19世纪下半叶，飞行在军事上的应用和军事观察气球的使用，为19世纪末20世纪初动力飞行被广泛接受奠定了基础。1883年，也就是飞艇被发明的前一年，在阿尔贝罗比达的著作《20世纪的战争》1中设想了一场所向披靡的空中突袭，而伊万S.布洛赫1898年的论文则预测在不久的将来，飞艇轰炸时代就会来临。2到19世纪末，气球飞行奠定了整个民航工业和小型军事飞行部队的基础，并且为军事动力飞行进行了一定的前期展望。
19世纪8090年代出现了更为稳定且高效高速的汽油发动机，这种发动机的发明和发展让19世纪末20世纪初的动力飞行具备了明确的可行性。在1906年到1908年间，欧洲军队获得了第一艘飞艇；法国陆军购买了勒博迪兄弟建造的实用飞艇，而德国陆队则有了由飞船设计家斐迪南冯齐柏林伯爵设计的巨型刚性飞艇。就像诺思克利夫勋爵所说的那样，英国不再是一个孤岛。3著名的英国媒体大亨阿尔弗雷德哈姆斯沃思和劳斯莱斯公司尊贵的查尔斯爵士也有同感。1908年出版的赫伯特乔治威尔斯著作《空中的战争》4中，戏剧性地描绘了城市的毁灭以及人类文明最终会因为未来空战中的巨型飞艇和飞机而消失。到1908年底，飞艇和飞机还在试验阶段并未投入使用，而且它们的军事效用仍是个未知数。
在这个紧要关头，飞机突然在欧洲飞行舞台上出现了。1908年1月，法国人亨利法尔曼驾驶了一架靠自身动力飞行的双翼机，完成了首次有正式记录的环形航线飞行。同年10月30日，他完成了首次陆上长途飞行从布伊到兰斯，飞行距离27～30千米。法国和德国的军事观察家认为这两个成果标志着航空实际应用于军事用途的开端。虽然他们承认莱特兄弟的惊人纪录能够在空中持续飞行达2小时20分钟，但是他们的飞机仍然需要一个弹射装置，并且只能在演习场试飞，并不适合在各种地形飞行。
即使在航空发展的早期，国际法学界就确定飞机具有潜在的巨大破坏性，使得他们必须为了国际法而尝试描述空战的影响。法学家们对什么是合法的战争航空用途意见不一一些人允许有空中轰炸但不允许空中格斗，而另一些人允许飞机用于侦察、通信、勘测但不同意用来轰炸。1899年和1907年的海牙和平会议均含有关于空战的讨论。1899年，飞艇可用作轰炸的潜能引发了一项长达五年的禁令禁止从气球上投放抛射爆炸物，反对轰炸不设防城镇。然而在缺乏有效和可靠的轰炸机的情况下，法国、德国和俄罗斯代表不排除在战争中使用新武器的计划。1907年，海牙会议与会者同意不向不设防城镇和村庄投弹。空中武器越接近投入使用阶段，国际法学家就越倾向于承认其作为武器的合法性。1908年，尽管幼儿期的军用飞艇和飞机的适用性相对于被证明的事实来说依旧只是一个猜想，但它们的有效性和稳定性在未来还是有可能达到的。而在1909年，航空技术尚处于被军事机构接受的起点，但在1909年到1914年这短短五年间将会看到它成为现代化战争武器雏形的转变。
1909年7月，法国飞行家路易布莱里奥成功完成人类首次驾驶重于空气的飞行器飞越英吉利海峡的壮举。同年8月，《兰斯航空周刊》报道了这一历史性时刻。此次飞行刺激了整个航空业的发展和航空军事的进步。法国陆军在兰斯购买了自己的第一架飞机，而且决定在1910年9月进行演习，在此次演习中，飞机已被有效地用于侦察和联络工作。而1911年秋季的演习表明，飞机在60千米范围内可以找到敌人的确切位置，这就促使陆军军官开始考虑空对空作战以及大规模轰炸地面部队的问题。在1911年的一次军事航空审查中，比利时的一位中尉军官建议对城市中心和政府所在地进行空中轰炸，因为这样会扰乱一个国家的正常生活秩序，从而削弱对方士气。5
和对外施压的政治军事手段，因此他们不愿承认自己的屡次失败（飞艇缺乏稳定性，特别是在恶劣的天气中）。具有讽刺意味的是，英吉利海峡对岸，R.P.赫恩的《空战》在1909年出版了，而且他宣称未来的一切都将受齐柏林飞艇的摆布，空袭会挫伤士气，令地面部队一无是处。到1911年，所有欧洲强国都致力于军事航空的发展。同时，一些观察家推测，出于对空战的恐惧将导致陆海军的解散，而且由于空战的可怕性会使战争毁于自身的膨胀。6
事实上，由于1911年摩洛哥危机导致的欧洲战争的各种预期，各国陆军开始研究和测试武装飞机，在这些飞机上均配备机枪、加农炮、投落式炮弹以及机械投枪（从炮管内发射6英寸金属标枪）。在1912年，米其林兄弟发起了一年一度的轰炸竞赛，而且出版小册子来倡导支持轰炸火炮射程以外的地面部队和物资。尽管出现过这类倡议，1914年法国陆军投入战争时拥有的141架飞机，并未用于作战，而是用作侦察。
相反的，德军总参谋长赫尔穆特冯毛奇希望有尽可能多的飞艇加入到未来战争的作战当中，并用夸大的言辞称赞齐柏林飞艇具备最强的打击能力。1912年12月24日，他告知陆军部：
我们所拥有的武器最新式齐柏林飞艇远远胜于我们对手的所有类似武器，如果我们竭尽全力地去完善它，那么在可以想见的未来，我们将拥有不可比拟的优势。这种飞艇作为一种武器得到最高速发展，能确保我们在战争一开始就先发制人，给对方以有效打击。如果能做到这点，那么这一武器造成的实际打击效果，还有对于士气的影响将会相当惊人。7
德国的多份航空期刊响应冯毛奇的观点认为应在夜深人静的时候，不间断地定点空袭敌方目标。8尽管这种飞艇在参战前只在一次轰炸演习中亮过相，而且在1914年夏天，德国陆军也仅拥有7艘这样的飞艇，但1913年德国战略计划中明确规定须由最高司令部和各集团军司令来指挥飞艇完成战略侦察和轰炸任务。当时德国陆军有245架飞机用于战术侦察、通信以及火炮定位。
虽然英国在航空器发展方面不及法国和德国，但仍然积极响应英国海军大臣温斯顿丘吉尔这一航空业忠实拥护者的航空发展政策。英国航空媒体的宠儿丘吉尔在1914年1月被授予海军航空教父的称号，他宣称：航空的伟大动力来源于军事形势和军事用途，海陆军必须成为这个国家航空事业的主要推进力量。9尽管海军飞行员也渴望驾驶战斗机，但是英国海陆军都认同飞机的最基本任务是侦察。
在意大利，高瞻远瞩的陆军少校朱利奥杜黑预测航空业的发展将会成为现代战争胜利的决定因素。而且他支持飞机设计师詹尼卡普罗尼全力设计和建造一个航空舰队的多引擎轰炸机来完成战术和战略任务。到1914年，每一个欧洲强国都有面临战争的可能性，他们都拥有陆军空勤部队。如果海军规模大到需要侦察飞机，也会拥有一支小型海军空勤部队。而英法德在军事航空的整体发展以及意大利对战略轰炸的早期关注更值得注意。很显然，理论原则往往不符合航空的技术和工业状况，例如德国人就对其飞艇期望过高。纵观全局，一种限制性的军事航空原则将飞机限定在侦察和通信方面的使用，这也符合战争爆发前的航空发展状态。
1914年8月至12月：成为一种战争工具
从1914年9月马恩河战役开始，法国侦察机就发挥了重要作用。它们侦测到德国陆军开始将战略重心转移到巴黎东北部的企图，这使得法国和英国能够趁机打击德军侧翼。在战术层面，一些炮兵指挥官利用空中侦察机的帮助，来引导炮火打击敌方目标，飞行员也利用此机会向敌方投射直径为90毫米的抛射炮弹和金属标枪。
1914年11月，法军最高司令部开始考虑对德国工业中心实施战略轰炸。其实早在8月2日，陆军部长保罗潘勒韦、实业家米其林兄弟以及飞机制造商保罗施密特就已表达了对轰炸埃森的兴趣，而埃森位于鲁尔工业区中心，是有名的德国军火商克虏伯公司的中枢地带。然而在11月23日，法军最高司令部将四个瓦赞式双翼飞机中队编入日瓦斯司令官指挥的第1轰炸机大队，这个大队原先有18架飞机。这支轰炸部队在12月4日袭击了弗赖堡火车站，而且制订了一份年底前袭击一系列重要和易于攻击的目标清单。
德国陆军最高司令部在8月和9月派遣4艘齐柏林飞艇完成了对安特卫普、泽布吕赫、敦刻尔克、加来、里尔等城市的侦察和轰炸任务，但4艘飞艇均被敌军摧毁（最后一艘飞艇于10月8日，因为英军轰炸设在杜塞尔多夫的飞艇棚而被摧毁），但德国海军飞艇司令官皮特斯特拉瑟在没有合适飞艇的情况下依然决定空袭英格兰。
德国飞机在西线和东线都执行了重要的侦察任务，尤以对东线塔堡的侦察最为突出，因为在那里驻扎的俄罗斯骑兵数量远远多于德军。到8月底，飞机已从一个需要证明自己的信息辅助工具，发展成为作战侦察的主要手段，也是德军各集团军司令进行决策的一个重要因素10。8月底，两架德国飞机先后飞到巴黎上空，第一位飞行员在巴黎投了一枚炸弹，后一位撒下传单通知巴黎人：德国军队就在巴黎城门前，你们只能投降了！11如果不算成功的话，或许这两项成就也应当算作早期将飞机用于心理战的尝试了。
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