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| 內容簡介： |
《高速列车网络与控制技术（第二版）高速铁路新技术系列教材middot;机车车辆》主要介绍：应用于我国铁道机车车辆上的计算机通信网络技
术及主动控制技术。《高速列车网络与控制技术（第二版）高速铁路新技术系列教材middot;机车车辆》分：计算机网络及通信技术原理与基
础；应用于我国铁道机车车辆的TCN网络技术、Lonworks网络技术、ARCNET网络技术、WorldFIP网络技术、CAN总线技术；主动控、制
原理；主动控制应用实例等内容。
《高速列车网络与控制技术（第二版）高速铁路新技术系列教材middot;机车车辆》是高等学校铁道机车车辆专业教材，也可供铁路职业技术学院相关专业师生及从事铁道机车车辆专业的工程技术人员学习参考。
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| 目錄：
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第1章绪论
1.1国内外铁道车辆主动控制与网络技术的发展
1.2国内外铁道机车车辆主动控制发展概况
1.3国内外列车通信网络技术发展概况
1.4本书的主要内容
第2章网络与通信基础
2.1数据通信基础
2.2网络互联参考模型
2.3串行通信接口技术
2.4高级数据链路控制规程（HDLC）
第3章列车通信网络
3.1TCN应用范围
3.2TCN总述
3.3MVB总线
3.4WTB总线
3.5实时协议
3.6TCN协议与OSI的一致性比较
3.7TCN网络管理
3.8TCN在我国高速动车组上的应用
第4章其他控制网络
4.1ImnWorks网络控制技术及其应用
4.2ARCNET网络
4.3WorldFIP总线
4.4CAN总线
第5章主动控制技术
5.1主动控制的基本原理
5.2主动控制和半主动控制
5.3半主动减振器的基本原理
5.4控制理论
5.5半主动控制技术的应用实例："蓝箭"动车的二系横向半主动悬挂系统
第6章列车通信网络与主动控制技术应用实例：摆式列车倾摆控制系统
6.1摆式列车的基本原理
6.2摆式列车的倾摆控制系统结构与功能
6.3摆式列车的相关技术
6.4摆式列车倾摆作动系统设计实例
参考文献
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| 內容試閱：
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《高速列车网络与控制技术（第二版）高速铁路新技术系列教材middot;机车车辆》：
假设沿着列车运行线路上方有一个虚拟的
固定天棚，在虚拟天棚与车体之间有一个虚拟的减振器来减少车体的垂向振动。在车辆运行过程中，当受到地面的不平顺z。的激扰，通过悬挂系统，车体将会产生
上下振动。此时，如果存在一个前面所述的虚拟减振器，它将始终处于工作状态：当车体有上升趋势时它将提供一个向下的力来抵御车体向上运动：当车体有下降趋
势时，它将提供一个向上的力使车体不会向下运动。从理论上讲，只要这个虚拟的减振器有足够快的动态响应，无论地面的激振有多大，它总可以保持车体始终处于
平衡位置不动。它好像从天而降的一个巨大的钩子将车体悬挂起来，因此称为天钩控制，虚拟减振器成为天钩减振器。由于这个虚拟的减振器是安装在虚拟的天
棚上，因此，天钩控制也称为天棚控制。
2。横向垂向天钩控制的基本原理
假设列车沿一道虚拟的刚性墙移动，在虚拟墙与车体之间通过
一虚拟减振器的作用来减小车体横向振动。同样此虚拟减振器即为天钩减振器。天钩减振器在铁道车辆运行时需始终处于工作状态以提供横向减振力。在车辆运行过
程中，当受到地面的不平顺动的激扰，通过悬挂系统，车体将会产生左右振动。此时，如果存在一个前面所述的虚拟减振器，它将始终处于工作状态：当车体有向左
移动趋势时它将提供一个向右的力来抵御车体向左运动：当车体有向右移动趋势时，它将提供一个向左的力使车体不会向右运动。从理论上讲，只要这个虚拟的减振
器有足够快的动态响应，无论横向的激振有多大，总可以保持车体始终处于轨道中间平衡位置不动。
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