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| 編輯推薦： |
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英国著名建筑师和城市规划师特里?法雷尔，根据其数十年的设计实践经历，运用弗洛伊德和福尔摩斯的推理分析法，对拥有2000多年历史的国际大都市伦敦的城市构型，进行了系统的分析、梳理和研究，阐述了其发生发展的历史脉络，包括城市道路、地下铁道、城市建筑、城市立体空间、重要自然景观特别是泰晤士河，等等，涉及城市发展的方方面面。
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| 內容簡介： |
英国著名建筑师和城市规划师特里?法雷尔爵士以全新的视角，阐述了伦敦城市构型形成与发展的过程，揭示了单体构筑物对伦敦城市的影响。书中利用大量设计草图、地图、历史照片和绘画，拼贴出伦敦的构型和历史，为读者观察和预测伦敦未来的发展提供了可行的方法。
本书在**版的基础上进行了全新改版及进一步完善，更便于读者阅读与理解。
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| 關於作者： |
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特里?法雷尔爵士，世界一流建筑设计师和城市规划师。他曾在多个城市生活或工作，其中就有许多城市的形态和结构出自他那极富想象力的设计，或者从他那里获得灵感。然而，与他关系*密切的则非伦敦莫属了。在四十年的从业生涯中，他改变了伦敦的天际线。查灵十字路车站和军情6处总部大楼的建设，使泰晤士河两岸得以激活，在伦敦城市规划长期从业经历中，通过对一些专门项目或公众参与和辩论的倡导，对这座大都市形态的形成做出了巨大贡献。现在，他是泰晤士河口项目政府督导员和由市长创建的外伦敦委员会建筑规划组负责人。此外，许多行政区和公共协商机构，如英国遗产委员会等，都与他有密切的合作。
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| 目錄：
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致谢
前言
**章 泰晤士河——流动的历史 1
上泰晤士河——乡村地带 2
城区泰晤士河 16
老港区泰晤士河 38
泰晤士河入海口——伦敦的发动机 56
泰晤士河支流 80
第二章 伦敦的基础设施——大都市的创建 91
运河 92
铁路 107
地铁 128
第三章 伦敦的道路和人行道——日益加剧的矛盾与冲突 141
内城道路 142
外围道路 164
行人、自行车和公共汽车 179
第四章 土地利用 209
景观、公园和花园 210
结论：伦敦的城市培育 230
附录：参考文献及资料 251
特里?法雷尔总体规划和场所营造项目 254
译跋 256
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| 內容試閱：
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布伦特河和李河，作为伦敦的镇尺，构成伦敦市内及其周围水系的基本骨架。它们都是开敞的河流，以便通航，*终成了伦敦的工业区。这两条河及以它们为基础所建造的水路网络，将在运河一节中进一步讨论。东边，摄政运河在莱姆豪斯盆地（Limehouse Basin）终结。为使运河与李河相接，绕过围绕狗岛的泰晤士河，建造了许多隧道，如莱姆豪斯隧道等。随着泰晤士河口开发计划的实施，经过19 世纪和20 世纪的工业大发展之后，这两条河流又一次成为关注的中心。工业城镇和村庄，如罗泽海斯（Rotherhithe）、泡普勒、德特福德、查尔顿（Charlton）、加宁、普拉姆斯戴德（Plumstead）、达根汉姆（Dagenham）、格林希泽（Greenhithe）、格雷夫森德和蒂尔伯里，在这里兴起，为在这里工作的人提供住所，但与兰开夏郡沿岸磨坊和工厂的开发情况有所不同。这些地区现在仍继续为伦敦提供劳力来源。
在伦敦的这一段，令人激动的就是泰晤士河口计划，在这一计划的推动下，它成了不列颠岛上**的城市更新复兴项目的中心。这种复兴更新不局限于南部的港口区和斯特拉福德的新火车站地区（海峡隧道铁路在这里停靠，然后*终抵达伦敦），也包括2012 年奥运会场馆。英国内河航运公司正在对航运系统进行重新规划安排，计划在三磨坊岛（Three Mills Island）新建一道闸门—普雷斯科特闸门（Prescott Lock，不是以前首相的名字命名），以期在低潮时把水留住，这样船只就可一直向上，直到越过2012 年奥林匹克运动会场馆所在地。普雷斯科特闸门，将使弓背河（Bow Back River）得以通航，这一水系自第二次世界大战以来，大部分被放弃了。但是，现在，将要被整合进奥林匹克公园之中。这一地区的水上交通将得以恢复，包括休闲娱乐型船只和工业用船只，以及为新开发居住区循环发展服务的垃圾运输船。
再向北，在哈克尼，与李河相关联的沟渠、闸门、经过改造的天然水道、人工运河，以及人工湖和池塘，都与各种工业活动具有密切的联系。这使整个李河河谷地区，成了一处以水为基础的景观，并且将来有一天，预想中的新城，就会有一个很流行的名字—水城，并在这里出现。西面，布伦特福德河的情况与李河差不多，同样也是河道网络、人造港口和运河体系。与伦敦相连的**条运河就在这里，大运河（**段1794 年建成启用）流向布伦特河，将它与伯明翰和北面相连，成为重要工业基地。从这里可以通往大西路（The Great West Road），通往里丁（Reading）、布里斯托尔和威尔士等伦敦城外的地区。
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