新書推薦：
《
那一抹嫣红
》
售價：NT$
330.0
《
十八岁出门远行
》
售價：NT$
252.0
《
新能源与智能汽车技术丛书——智能车辆感知、轨迹规划与控制
》
售價：NT$
661.0
《
鼻科学与前颅底手术——基于案例分析
》
售價：NT$
1669.0
《
弗吉尼亚·伍尔夫传：作家的一生
》
售價：NT$
493.0
《
不胜欢喜
》
售價：NT$
296.0
《
现代欧洲史：1500—1815
》
售價：NT$
493.0
《
高颜值创意饮品：咖啡 茶饮 鸡尾酒 气泡水
》
售價：NT$
335.0
|
| 編輯推薦： |
|
本书文章大都是涉及一个城市建设领域的杂文，真实、切合时代、述议结合、图文并举、专业性与通俗性相融。
|
| 內容簡介： |
|
本书是作者近年来所写“新浪博客”“交通博客”以及《人物专栏》中文章选辑，共50余篇。文章所议述大都是城市规划与建设领域之人和事，乃作者之心声。 全书分为三个部分，第一部分为规划建设，包括18篇文章；第二部分为道路交通，包括20篇文章；第三部分为规划人生，包括16篇文章。
|
| 關於作者： |
|
赵宪尧，华中科技大学教授，1941年出生于河南省泌阳县，1964年毕业于武汉城市建设学院城乡规划与建设专业。曾担任武汉城市建设学院风景园林系、道路交通系负责人，道路交通研究所所长，海南规划设计研究分院院长，华中科技大学道路交通工程研究所总工程师。主持编写《武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定》《武汉市城市道路立体交叉口规划、设计、管理技术规定》《武汉市城市快速路规划、设计、管理技术规定》等规范，出版《立交桥布局与选型》《可持续发展城市（镇）化道路》《大城诤言》等著作。主持和参与完成的科学研究项目、规划设计项目和学术论文多次获得科学技术进步奖、优秀规划设计奖和优秀论文奖。
|
| 目錄：
|
第一篇 规划建设
城市化与GDP 3
大城九困 5
《大城之困》讲座答记者问 11
大城诤言 14
我们的目的一定要达到 16
武汉城市建设上的那些往事 18
我只是说了想说的真话 20
大城市交通拥堵思考：规划是龙头，所以规划是祸首 23
从交通拥堵问题谈城市发展规划与实践 25
没有名牌的名牌大学 29
一所大学被折腾得形神俱失 32
环境污染的代价：蓝天白云的忧思 37
“江山大讲堂”畅谈城市和交通 39
“江山大讲堂”有关《评讲城市和交通》记录稿的补充 46
“非典城市”的典型病痛——交通拥堵 49
市长，得与这座城市同生长 52
保护海口关康庙、一庙至六庙啊 54
第二篇 道路交通
大城市道路交通拥堵之困与解 57
2014年武汉电视问政点评公交站场 62
我只为城市交通管理说句公道话 65
面对可能的破坏性建设，我们可以做些什么？ 67
小气和忘恩负义的北、上、广 69
高铁乱象（上） 71
高铁乱象（下） 75
移开三座山，走上创新路 78
关键不在设计而在预测 80
我看美国佛罗里达州路边停车规划 82
美国佛罗里达州实行“一车一位”是不言而喻的事 85
大学校区道路交通设施应与社会共享共管 87
汉阳高架桥被炸毁，我只有心疼、感伤和无奈 89
刹住“四改六、六改八”之风 91
谈交通预测的“鸡肋”作用 95
“限”既是无奈之举，又是无理之举 99
公路姓公 101
交通安全警示——没有什么能比生命更为珍贵 106
由学校为迎接习近平考察，拆除道路减速带而想到的 108
单双号限行防堵，是无奈、无理、无能之举 110
上海世博会安检设计的重大失误 112
推行城市“连续交通”的感悟——小人物可坏大事 114
第三篇 规划人生
规划人生——我们的圣经 119
“农民工”的价值被低估 121
季羡林先生作学问做人讲究一个“真” 123
追思我的老师李泽民教授 125
追思我的老师赵骅教授 128
追思我的老师余树勋教授 131
我认识的几位规划建设领域的右派（1） 133
我认识的几位规划建设领域的右派（2） 135
巴黎塞纳河上的桥，真的是美轮美奂 138
神农架的夏天，你让我怎么过哦 141
丹江口水库应宜居 143
江山如此多娇 145
海峡阻隔六十年，政通人和盼月圆 146
指认学术剽窃是把双刃剑 147
规划局长，不贪污有多难 148
五一国际劳动节话工作与生活 150
上海同济大学规划讲座偶感之一——为什么我高兴 152
上海同济大学规划讲座偶感之二——为什么我不高兴 154
为什么说现在的大学生不如以前的大学生 157
告别江湖，却也是依依不舍 159
《蓝天白云的忧思》之附图 160
《神农架的夏天，你让我怎么过哦》之附图 163
《巴黎塞纳河上的桥》之附图 164
《一所大学被折腾得形神俱失》之附图 166
后记 168
|
| 內容試閱：
|
城市到底是怎么形成的？总结一下，大概有生产力驱动论、交通驱动论、资源驱动论、政策驱动论四个论点。我们现在都特别津津乐道第四个论，就是政策驱动论点，因为我们都非常羡慕深圳。
1979年，一位老人在中国的南海边画了一个圈，建立了一个经济特区，给了这片贫穷的土地特殊的经济发展政策。于是春天的故事开始了，深圳特区发展成了一个朝气勃勃、非常具有吸引力的城市。其实这个老人还在海南岛西部的洋浦，画了另外一个圈。在那片37平方公里的土地上，这位老人希望再造一个香港。如今，洋浦已经发展成一座人口将近十万人的小城市，在那里，铁丝网的隔离没有起任何作用。在我心目中，洋浦的发展，是一个可喜的、可持续的发展。那个曾经一片荒芜、只长仙人掌的地方，现在是一个绿树成荫的现代化城市。但是政策驱动发展动因，并不是城市可持续发展最重要或者最根本的因素。城市可持续发展真正的动因是经济的发展，就是当生产力和生产关系发展了，农牧业战线上，即第一生产方式领域中，有了富余劳动力的出现，需要转移成为第二、第三产业的劳动力，于是就出现了农村人口向城市人口的转移，这才是城市可持续发展的根本所在。
人们认为城市化进程是人类社会进步的一个重要指标。一个地区、一个国家的社会和经济的发展有一个标志性指标，叫作城市化率，或者称之为城市化水平，我们现在叫城镇化水平。不管城镇化、城市化，在学术上是一个名词。之所以提出“城镇化”这个名词，可能是我国高层领导对上一轮城市化运动中专门注重国内生产总值（GDP）的发展，追求聚集发展提出的一个思考。那么，城市化率是什么意思呢？或者城市化水平是什么意思呢？就是一个地区、一个国家的城市人口占总人口的比例，而这个比例是与生产力发展水平相适应的，也就是和它的人均GDP相适应的，或者说，应该是和它的人均国民生产总值（GNP）相关联的。
根据相关数据，我们国家目前的城市化率是53.37%，但是有的专家说是百分之四十几，有的专家说是百分之六十几，我个人对这些指标都提出了质疑。举个例子，目前武汉市统计的城市化率是84%，与瑞典2005年的城市化率相同。那么现在武汉市社会和经济的发展水平、人民的生活环境，能跟2005年的瑞典相比吗？2005年，我就在瑞典，我觉得那是相差甚远。武汉市84%的城市化率跟美国是差不多的，如此看来，仅仅用GDP与城市化率来衡量，能体现这个地区的进步和发展吗？我再举一个例子，东莞市的长安镇，不到70平方公里的土地上，现在居住了70万人，而其原住民只有3万～4万人。那么这个城市的城市化率是多少呢？100%或200%？这个没有办法衡量。因此，我给中国上一轮城市化进程起了一个名字，叫作“非典型城市化运动”。
|
|
購物車/收銀台(
0
) | 在線留言板
| 付款方式
| 聯絡我們
| 運費計算
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
